于去年特斯拉打响汽车终端价格战的同时，中国品牌却掀起另外一波新车的“反向价格战”。陪同着比亚迪仰望U八、蔚来ET九、问界M9的接连上市，中国自立品牌于智能电动汽车的新赛道上不停冲破产物价格的“天花板”，售价晋升到50万、80万，以至是100万元。网友更是笑言“再不起劲之后只能开BBA了”。汽车电动化以及智能化转型方兴日盛，汽车价值的评判维度也借由这些新的界说以及功效发生着翻天覆地的变迁，接管《举世时报》采访的多位专家以为，“反向价格战”的暗地里也代表着中国新能源汽车正步入一个新的阶段。
中国汽车财产到了“往高端走”的期间
抱负汽车首席履行官李想曾经暗示，于新能源汽车代替传统燃油车的历程中，自立品牌将分三步走完代替合资与奢华品牌市场的路径。第一步是将二线合资品牌全数代替；第二步抢走一线合资品牌以及二线奢华品牌的市场份额；第三步完成对于一线奢华品牌市场的周全逾越。
今朝看来，跟着汽车电动化以及智能化转型，岂论是����APP传统车企照旧造车新权势都最先迈出第三步，向高端新能源市场倡议冲刺已经成为车企的共鸣。
近段时间，华为问界M九、蔚来ET9等新车扎堆发布，价格团体上探，新车订价区间集中于50万元以上。2024年第一天，小鹏最新MPV车型X9正式上市，引导售价为35.98万—41.98万元；去年12月尾，蔚来宣布首款行政旗舰轿车ET9售价达80万元，蔚来首创人、董事长、CEO李斌暗示，ET9的竞品包孕迈巴赫S级、宝马7系、保时捷帕拉梅拉等奢华品牌车型；蔚来新车发布后3天，华为问界M9正式上市，按照官方信息，问界M9的售价区间为46.98万—56.98万元，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东称该车对于标的是库里南；就连行将上市的小米SU7，雷军也发文称：“关在订价，咱们尚未终极决议。不外，小米SU7确凿有点贵。”
去年11月，于广州车展表态的抱负MEGA激发强烈热闹会商，这款被称为“陆地高铁”的MPV车型估计售价到达60万元，远高在抱负当前所处的30万—45万元价格区间；10月，极氪智能科技正式发布极氪001 FR，官方零售价为76.9万元起；再往前，9月份仰望U8正式上市，售价也如其名，使人“仰望”，到达109.8万元。
国产新能源车价格逐渐迫近以至跨越一些传统奢华品牌燃油车。它们冲刺高端化的底气是甚么？
李斌此前接管媒体采访时提到，已往两年，由于高锂价以及根蒂根基举措措施等缘故原由，混淆动力新能源车比拟纯电动车成长更快。纯电动车许多是负毛利，企业很煎熬，尤为20万元至30万元价位。但从2023年7月最先，蔚来高端纯电动车于上海市场的销量已经经跨越国际车企，成长趋向向好。陪同充换电收集普及以及锂价调解，高端纯电动新能源车新一年的体现值患上存眷。
乘联会数据显示，海内40万元以上新车消费的新能源汽车销量占比，已经经从2017年的1.2%晋升至2023年的3.4%；于20万—30万元区间，这一数据则从8.5%跃升至17.5%。乘联会秘书长崔东树发文称，乘用车新能源增加带来高端化成长趋向较着。天下乘用车市场价格段销量布局走势连续上行，高端车型发卖占比晋升较着，中低价车型销量占比削减，这是消费进级的鞭策，同时也是由于换购群体的消费进级鞭策。
东吴证券研报以为，海内乘用车市场价格中枢连续晋升，低中高价格产物均已经呈现高端化趋向。只管乘用车市场销量短暂承压，但产物端正处在良性的高端化量变阶段。从品牌上来看，只管今朝30万元以上的车型中，合资品牌市场占比力高，但自立品牌车型销量正踌躇不前，市占率有较年夜晋升空间。
极氪智能科技相干卖力人告诉《举世时报》记者：“价格区间高走，范围高走，品牌力逐渐造成，这是中国品牌于新一轮技能厘革以及财产厘革下配合起劲的成果。”
“中国汽车财产到了‘往高端走’的期间。”中国汽车工业协会副总项目师许海东于接管《举世时报》记者采访时说，根据汽车行业的纪律，当企业可以或许把车做好，具有必然威力后，就会从低端、中端，最先往高端走。好比日韩企业最先也是做低端车，然后到中端车，末了走高端车，像韩国现代有高端品牌捷尼赛思、日本丰田有雷克萨斯、日产有英菲尼迪、本田有歌唱，都是自力出一个品牌往上来做。“中国汽车财产也到了如许一个期间，陪同着总体产物竞争力晋升，品牌力向上，咱们也要去制造高端品牌，但暗地里的焦点依然是产物竞争力的晋升。”
它们到底贵于哪里
与传统奢华汽车品牌比拟，中国新能源汽车动辄数十万元的售价也使患上许多消费者想要相识，这些汽车的价值到底表现于哪里？
起首，新能源汽车的研发成本自己比传统汽车高，而浩繁科技公司的进入，进一步加重了新能源车企卷向更进步前辈的智能化体系，这种高技能含量的车型价格天然水长船高。以蔚来ET9为例，该车型集中了蔚来首颗自研智能驾驶芯片、全域900V高压架构、天行底盘体系等多项最新技能。而将纯电动车的零百加快时间从本来的2.07秒晋升到2.02秒的极氪001 FR使用了全世界首发量产的800V电池——麒麟电池，从10%充至80%只需15分钟。技能研发以及立异成本都不低。
此外，消费者对于更怪异用户体验的需求也推高了新能源车的成本。许海东暗示，已往消费者对于高端或者奢华的评价维度多是动力要足够、装饰要奢华、配置要高端等。以是于传统燃油车时代外洋车企把各类高端技能以及质料都用到车里。而今朝各人都于往纯电动的标的目的成长，除了了本来奢华品牌的评价维度以外，中国新一代消费者对于奢华的需求还插手了用户体验、主动驾驶、续航里程等新的维度，“于这方面咱们拥有比力上风，比喻说轮边机电、更长续航里程动力电池、主动驾驶体系”。这种客户体验以及办事系统成本一样不低。
“而要实现整车高端化，还必需要有高真个供给链来支撑。”资深汽车项目师陈超卓于接管《举世时报》记者采访时暗示，好比高端智能化，必需要有高真个电子电器架谈判节制器、高端芯片撑持。
全世界财产不雅察者林雪萍此前于接管《举世时报》记者采访时以汽车行业的空气悬架体系为例，先容了中国汽车财产链近两年向上攀爬的历程，“空气悬架体系可以极年夜削减汽车波动，之前是60万元以至是80万元以上豪车的标配。于相称长的时间里，空气悬架的供给商基本上都被德国年夜陆集团如许的企业所垄断。然而，蔚来、小鹏、抱负汽车等电动汽车新权势的突起，转变了这类场合排场。这些新生气力进入汽车的高价值地带，推出的车辆都是于40万元摆布。之前只要于豪车上面才有的空气悬架体系，酿成了国产车配置。缭绕这个需求，汽车行业组开国产的供给链，这也使患上提供国产空气悬架体系的浙江孔辉科技公司，于短短几年时间到达海内市场份额的40%。”
作为不成或者缺的要害构成部门，芯片既是瓜葛汽车财产转型进级的焦点竞争力，也是制约汽车财产保险不变运转的危害点。2020年，年夜量汽车仅仅由于缺少一两颗芯片而没法出厂。林雪萍说，正常而言，汽车打造商其实不间接跟芯片厂商打交道。因为一家汽车厂商每一年对于某一种芯片的要求只要百万级，芯片加工场对于这类数目其实不放于眼里，是以芯片厂其实不间接面临一个个汽车厂家。汽车厂家经由过程德国玻世、年夜陆集团或者者美国安波福、日本电通如许的一级供给商，再由他们向上游的芯片厂商举行采购。是以，一级厂商垄断了芯片市场。
为了破解芯片供给难题，必然要依赖主机厂“无为供给链”理念，才气实现。林雪萍于《供给链攻防战》一书中谈到，链主对于供给商采纳“有为供给链”以及“无为供给链”两种差别立场，可能会对于供给链孕育发生深远的影响。“有为供给链”就是供给商有甚么，链主就用甚么。“无为供给链”象征着链主留意到上游供给商也是源源不停立异的光源。
他举例称，上汽通用五菱成立了“汽车国产化芯片池”，分门别类收拾整顿近百种芯片，跟上游芯片厂商以及节制器联手互助，完成尺度化、平台化，同时削减品牌以及规格，搜集产能以搀扶少数芯片厂与节制器配合突围，终极攻破德国玻世等的市场垄断。“上汽通用五菱的做法近似造就本身的一级供给商，然后将芯片供给链买通，攻破洽商难题。”林雪萍称，也能够说上汽通用五菱的做法于为整个行业造就供给链，由于供给链威力是一个溢出效应。
“反向”影响泰西日韩车企
《举世时报》驻德国特约记者近10多年持续采访了德国慕尼黑车展（前身为法兰克福车展）、巴黎车展、日内瓦车展等欧洲车展。之前，中国企业参展的事情职员有空总会到德国及欧洲其他国度车企的展台前，细心不雅察他们的展品细节。而近来两年，不论是巴黎车展照旧慕尼黑车展，中国车企的展台挤满欧洲车企的司理人以及事情职员。去年的慕尼黑车展上，德外洋长也来到中企展台，并试驾比亚迪海豹汽车。
被誉为“汽车教父”的德国闻名汽车经济专家费迪南德·杜登霍夫近日于接管《举世时报》记者采访时暗示，已往中国于汽车范畴始终向德国粹习，此刻这类“师徒瓜葛”已经经最先反转。有业内子士也向《举世时报》记者暗示，今朝跟着中国新能源品牌走向高端化，价值评判系统的变迁正于“反向”影响着一些外资车企。陈超卓以为，这些价值评判的变迁现实上对于跨国车企的国际营业影响不年夜，但对于此中国营业影响伟大。
中国汽车打造商向高端发力的趋向正于被德媒存眷到。德国《慕尼黑水星报》报导称，这些汽车打造商正于向宝马、疾驰以及奥迪“宣战”。比拟起中国新能源车企的倏地增加，德国传统车企的电动化转型其实不顺畅，德国《经济周刊》阐发以为，于德国汽车工业当下举行的厘革中，打造商于软件范畴的弱势职位地方给营业带来了压力。此外，德国电视一台以为，中国品牌的性价比上风以及应答市场的矫捷度也都值患上德国打造商进修。
自去年以来，不少德国车企选择于中国加年夜投资以及追求互助。去年7月，公共集团发布动静称，公共汽车与中国本土汽车打造商小鹏汽车告竣战略互助，并向小鹏增资约7亿美元。生意业务完成后，公共汽车集团将得到一个小鹏汽车董事会不雅察员席位。《华尔街日报》等泰西支流媒体报导称，这次互助具备庞大意思，是中西电动汽车行业同盟的范例，再次注解中国电动汽车的突起已经经转变了汽车行业的格式。除了此以外，公共软件公司Cariad在去年4月公布于华加快智能互联以及信息文娱体系研发。同年10月，零跑汽车公布，法国斯特兰蒂斯集团规划投资约15亿欧元以获取其约20%的股权。这些举措都是外资车企为钻营其电动化、智能化产物于中国获取更年夜市场份额所做的起劲。
另外一边，曾经于中国市场上盘踞主要位置的日本车企怎样应答汽车电动化带来的行业厘革呢？《日本经济新闻》于一篇文章中发出疑难。据日本东瀛经济新闻报导，日系车于中国乘用车市场的据有率从2020年的23.1%年夜幅降落到2022年的17.8%。于中国汽车市场变迁迅速、高端化产物不停推出的配景下，传统日系车企也倍感压力。报导以为，为了于中国市场继承连结竞争力，日本车企有须要确立于智能功效方面不掉队的研发体系体例。另外一方面，从全世界竞争力的角度出发，日企还需要举行电动汽车低成本化的研发以及出产调解，构建电池不变采购的体系体例也必不成少。
许海东告诉《举世时报》记者，中国汽车品牌的高端化对于泰西日韩的传统车企必定会孕育发生影响。起首，中国的奢华品牌会逐渐发展起来，分走他们一部门市场，但不克不及以为由于中国于智能电动化这条门路上走的快就说这些国际奢华品牌不行了。“虽然他们于电动化、智能化方面比咱们慢，可是一旦他们标的目的确定后，他们已往于造车方面的堆集，和资金、技能、治理、立异等方面的实力，会孕育发生很是年夜的驱动力，帮忙他们不停追逐，逐渐推出更好的产物，这些产物会以及他们已往的汗青联合，这也是他们的上风。是以，传统国际奢华品牌后发之力不成小觑。”他说。
品牌力向上仍面对诸多应战
新能源汽车的高价激发了消费者的强烈热闹会商，“新能源车太贵”的话题也一度冲上热搜。不外，就今朝车企宣布的一些预订数据来看，这些高价车型的定单量也相对于可不雅。去年9月上市售价109万元的比亚迪仰望U8，官方此前披露定单超3万辆；抱负MEGA于广州车展时期开放预约超1万辆；问界M9年夜定单已经近4万辆。
为高价新能源车买单的这部门消费群体又是怎样考量的呢？
科技喜好者刘昌湖近来预订了一辆问界M9，他于接管《举世时报》记者采访时暗示，一方面，他对于华为的智能体系很感乐趣，并且车上搭载了人工智能年夜模子，他想体验智能汽车的出行效果。另外一方面，他也想对于中国自立品牌暗示撑持。
消费者洞察与市场研究机构J.D. Power以为，跟着汽车行业奔向电动智能时代，汽车产物的厘革正于倏地鞭策消费者需求的不停变迁。许海东阐发称，从消费者的角度来看，中国高端消费者的变迁重要表现于80后、90后、以至00后这部门人群，也就是互联网一代，他们所理解的高端不只是本来夸大的豪华，还需要看护到消费者的感触感染、互联网的体验、主动驾驶的感触感染等一些新兴需求，而中国的自立品牌更有但愿掌握住这一机缘。
问界相干人士于接管《举世时报》记者采访时暗示，传统奢华车所依靠的品牌积淀、精深工艺以及怪异设计，虽然仍是高端价值的基石，但已经再也不是独一的权衡标准。跟着智能汽车时代的到来，消费者对于在汽车的智能化、驾驶体验和个性化层面提出了更高要求，这些新兴要素正慢慢成为界说“奢华”的新尺度。
综合中国汽车工业协会、国泰君安国际的数据来看，人平易近币15万元以上的新能源汽车发卖比例年夜幅增长，中高端车型的发卖比例无望进一步上量。乘联会《2023年11月份天下乘用车市场深度阐发陈诉》显示，2023年1—11月，售价超30万元汽车销量占比13.4%，累计销量超259万辆，同比增加30.8%。售价低在30万元的汽车累计销量1674万辆，同比增加2.2%。
“好的产物是车企最焦点的上风以及根蒂根基之一。”许海东以为，国产车企的出产威力可以或许做到与国际接轨，并具有正向研发设计威力。于这一根蒂根基上，相识消费者的需求，按照中国高端消费者的需求，车企可以或许推出合适消费者的产物。中国品牌于海内实现品牌高端化并占领必然的市场份额后，产物会向全世界输出，动员品牌出海，末了实现中国奢华汽车品牌的全世界化。
许海东夸大，这个历程还比力漫长，中国品牌高端化面对诸多应战。起首，中国企业往奢华品牌成长，奢华品牌上所装载的都是最新、最高精尖的技能，而这种技能很是依靠立异，是以，技能立异必然不克不及懈怠。其次，品牌的培育需要很长的时间。当车企的研发、技能威力上来后，产物高端化相对于轻易，但品牌力向上仍任重道远。制造一个奢华品牌比平凡品牌难度更年夜，需要时间的堆集以及文化的积淀。中国品牌要学会去掘客本身的文化，走向全世界的同时也要相识差别国度以及处所的文化，并学会与他们的文化相联合，如许车企的高端化才气走患上久远。末了，要充实相识中国的高端消费者。除了了技能、品牌、消费者以外，后续包孕供给链系统、办事系统都需要配套晋升。
极氪智能科技相干卖力人也向《举世时报》记者暗示，中国品牌进军高端成效闪现时间较短，于造车这个别系化、范围化的财产链上，积淀相对于较弱。同时，行业内卷水平史无前例。最近几年来汽车行业竞争异样猛烈，价格战、技能战、新贸易模式等使患上行业“内卷”到达了史无前例的水平。车企必需一直对峙立异，提高产物品质，满意消费者不停变迁的需求。（杨沙沙 丁雅栀 青木 陶震 李可）
义务编纂：许艳
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