于新能源汽车补能范畴，换电模式始终备受争议。但颠末多年成长，换电财产慢慢趋势成熟。近日，宁德时代传来加码结构换电赛道的动静，公司推出自研重卡底盘换电解决方案骐骥换电，换一次电仅需几分钟，比加满一箱油还快。此外，蔚来将本年整年设置装备摆设400座换电站的方针上调为1000座。
接管《证券日报》记者采访的多位业内子士暗示：“换电财产处在成长初期，仍存于电池尺度化水平低等痛点，但于市场强劲需求支撑下，这一市场出现出‘千帆竞发’之势。而跟着行业尺度不停完美，财产成长无望迎来成长窗口期。”
各方不雅点纷歧
“我放工必经之路正好有一个换电站，是以买车1年多始终接纳换电模式，节约了一年夜笔开支。换电的长处很是较着，好比只需要三五分钟，很是省时，而今朝市场上的快充正常也要40分钟。固然，换电也出缺点，好比于换电站较少的都会会感应很是未便。”深圳一位持久接纳换电模式的新能源车主李师长教师向《证券日报》记者暗示。
今朝各车企对于在换电模式的不雅点纷歧。“我以为换电的体验比充电好太多。”押注换电的蔚来首创人李斌曾经暗示。
广汽集团总司理冯兴亚以为：“换电模式具有很是较着的上风，但今朝我����APP国换电模式仍处在起步阶段，计划结构总体掉队，换电车型研发投入较少，换电站设置装备摆设成本高，电池尺度规格纷歧，资源同享缺少根蒂根基等问题尚待解决。”
“除了了换电站的投入过年夜之外，对于在电池来讲，持久换电后，电池的接口等就会呈现零部件的磨损，可能形成保险问题。”比亚迪董事长王传福曾经公然暗示。
全联并购公会信用治理委员会专家安光勇向《证券日报》记者暗示：“今朝来看，换电模式多用在公交、物流等车辆，这些车辆凡是有固定的线路，且出行周期不变，更易实行换电。对于在私人车而言，换电模式仍旧有用，但面对更多应战。一个应战是需要提供充足数目以及漫衍广泛的换电站点，以便私人车于需要时可以或许利便地举行电池改换；另外一个应战是需要对于差别类型以及品牌的私人车电池举行尺度化治理。”
换电尺度无望同一
令业内奋发的是，换电电池的尺度无望获得同一。近日，工业以及信息化部副部长辛国斌于2023世界动力电池年夜会上暗示，要研究体例换电技能尺度系统，鞭策换电电池尺寸、换电接口、通信和谈等尺度同一。这对于在换电财产以致整个新能源汽车财产具备主要意思。
北京社科院研究员王鹏于接管《证券日报》记者采访时暗示：“从宏不雅层面来看，新能源汽车换电模式于削减补能时间的同时，有益在对于电池举行专业调养，延伸电池使用寿命、降低综合成本、削减保险危害、晋升环保效能。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技能研究院院长、黄河科技学院客座传授张翔于接管《证券日报》记者采访时暗示：“电池包作为新能源汽车最焦点的部件，约占整车成本的40%，也是各家车企举行技能研发、立异进级的重点。当局、车企以及电池企业等主体需要造成协力，鞭策尺度同一以及财产成长。尺度化以后，电池包的成本无望降低。”
对于在推出骐骥换电，宁德时代方面先容，联合车电分散的贸易模式，根据单车年行驶20万千米计较，总使用成本每一年可节省3万元至6万元。另外一方面，拥有海内范围最年夜的换电收集的蔚来汽车，截至本年5月末已经经于天下结构换电站1400余座。
盘古智库高级研究员江瀚向《证券日报》记者暗示：“换电财产介入各方还需要增强技能互助以及资源同享，配合推进技能进级以及产物优化。信赖于新能源汽车市场倏地成长的配景下，换电模式的市场需求将进一步扩容，将来市场空间伟大。”（李春莲 丁蓉）
义务编纂：在彤彤
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